涡轮增压， 是一种操纵内燃机运行产生的废气驱动氛围紧缩机的手艺。汽车涡轮增压的首要感化便是前进策念头进宇量，从而前进策念头 的功率和扭矩，让车子更有劲。但颠末了增压以后，策念头在任务时的压力和温度都大大降低，以是策念头上利用涡轮增压手艺的同时， 资料前进也很关头。

　　涡轮增压体系用硅橡胶管的机能请求

　　耐低温性

　　涡轮增压的气体颠末紧缩和猛烈磨擦而产生低温，即便颠末冷却的气体温度通俗也到达100℃以上。是以，利用于涡轮增压体系的白菜 胶管 资料必须可以或许蒙受较高的温度，通俗的自然橡胶、丁苯橡胶温柔丁橡胶等都没法知足低温前提下的利用请求，必须接纳耐低温的特种硅橡胶资料。

　　跟着涡轮增压的压力愈来愈高，经由进程管路的气体温度也愈来愈高。若是压力到达3.5×105Pa，则气体经由进程管路的温度就可以到达 250 ℃以上 ，可以或许在如许低温度情况中利用的橡胶品种就百里挑一。

　　耐油性

　　颠末涡轮增压体系胶管的气体通俗混有油气，是以胶管必须具备必然的耐油机能，特别是耐低温油气的机能。有些耐低温机能比拟好的橡 胶（如硅橡胶）耐油机能比拟差，就须要在硅橡胶管内壁增添内衬层，以反对油气的腐蚀。

　　强度

　　涡轮增压体系不只低温，并且另有必然的压力，特别是低温段管路蒙受的压力比拟高。固然涡轮增压胶管通俗都接纳加强胶管（首要承压 局部为加强层），但也请求橡胶具备必然强度，以前进胶管的全体强度；别的，为了知足硅橡胶管出产工艺和利用拆卸的须要，也请求硅 橡胶具备较高的拉伸强度和扯破强度。

　　紧缩永远变形性

　　通俗情况下，涡轮增压胶管经由进程卡箍与金属管毗连在一路构成管路。在低温下，橡胶应有较好的抗变形能力，不然紧缩永远变形过大，会 使卡箍松脱、胶管零落，形成品质变乱。

　　耐寒性

　　固然策念头起动后胶管都在低温情况下利用，但泊车以后胶管就裸露在冷氛围中。策念头在夏季严寒地域低温起动时，硅橡胶软管在低温下振动，若是它的耐低温机能差就会因为变硬、变脆而致使扯破、零落、损失减振功效等题目产生。

　　附着强度

　　胶管的硅橡胶层应在冷、热、油气等刻薄情况下与加强层和内衬层坚持杰出的粘接，并具备必然的附着强度，保障不呈现脱层景象。附着强度与硅橡胶管自身特征和配方有关，同时也与加强层的浸渍预处置体例、粘接剂的选用和粘接工艺进程紧密亲密相干，应全面斟酌全面。

　　硬度

　　硅橡胶产物都具备适合的硬度。硬度太高，胶管的刚度过大，没法起到减振感化，并且拆卸坚苦、轻易零落；硬度太低，强度难以保障。

　　涡轮增压胶管经常使用内衬胶

　　——氟硅橡胶

　　因为涡轮增压体系硅橡胶管内衬层间接打仗排放的废气等低温无害气体，是以请求内衬层橡胶耐低温、耐光滑油、耐燃油，并与硅橡胶有 杰出的粘接性和加工工艺机能。氟硅橡胶在坚持硅橡胶的耐热性、耐寒性、绝缘性和耐天气老化性等优良机能的根本上，引入含氟基团， 使其又具备必然的耐油性和耐酸碱性等氟橡胶的机能。氟硅橡胶与硅橡胶有杰出的粘接机能，通俗用于硅橡胶管的内衬层，隔绝体系中的 油气，以避免腐蚀硅橡胶。